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柴油發電機保養與維修技巧

發布日期:2022-05-14 10:58:59      作者:weichaiadmin      訪問量:761

發動機是一部機器的核心部件,因此發動機的保養與維修至關重要。下面談一談維修技巧。

一、保養技巧

1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施

“飛車”或超速是發動機特有的一種現象。“飛車”時柴油機轉速失去控制,而且越來越快,以至超過允許的*高轉速并伴隨有巨大聲響,嚴重時導致機件損壞報廢。引起“飛車”主要原因有兩方面:一是噴油泵調速器本身的故障,使其喪失了正常的調整特性;另一方面是柴油機調速特性的改變,其特征是噴油泵調速器本身沒有故障,而柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。發生“飛車”現象應采取緊急措施,發動機轉速高到一定程度時會發生故障。制止超速的緊急措施有:

1)迅速將加速踏板收回到停車位置。 

2)有減速裝置的,迅速將減壓手柄拉到停油位置(或減壓位置)。

3)及時掛入高速擋,踏下制動踏板,緩抬離合器,使發動機熄火。

4)迅速斷開高壓油管,停止供油。

5)迅速用衣服包緊空氣濾清器,使發動機斷氣熄火。

以上五步簡稱“減速、減壓、制動、斷氣”。

2、 柴油機各缸工作情況檢查方法

柴油機各缸工作情況可在怠速運轉時用如下方法檢查:

1)聽音法:用聽診器或借助金屬棒,靠近噴油器體的部位,傾聽各缸爆發的聲音,正常的聲音類似金屬敲擊“當當”的聲響。若只有“嗬嗬”連續不干脆的響聲時,則該缸供油太少或是沒有及時著火,如敲擊聲很大,說明該缸供油量太大或噴油時間過早。

2)觀色法:柴油機工作正常時,排出的廢氣顏色為淡灰色,負荷大時略深。如排黑氣,說明可燃氣體燃燒不完全。排藍煙,表明潤滑油進入氣缸內燃燒。排白煙,則說明柴油機中有水,可燃氣體未燃燒也排白煙。排氣管連續排出不正常的煙色,說明個別缸工作不正常。

3)感溫法:在柴油機啟動后的*初階段(工作一段時間后排氣管溫度很高,用手觸摸會燙傷)用手摸各缸排氣管的溫度,可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高,說明該缸供油量偏高;若溫度低,則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒完全燃燒或不燃燒。

4)脈沖法:用手捏緊高壓油管,感覺噴油時的脈動情況,脈動小,爆發聲音弱,溫度低的缸供油量偏小。爆發聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降,噴油霧化不良,或不能及時著火和完全燃燒。脈動大,爆發聲音強,溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。

5)斷油法:為了準確判斷哪缸有故障,可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路,即停止工作,以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時,若柴油機轉速和聲音沒有變化或變化不大,說明該缸工作正常。如間斷敲缸,排黑煙時,當切斷某缸的油路后,故障現象消失,則說明故障在該缸。

3、 柴油機節油五法

1)使用節油減煙器。將節油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中,接上直流電源。在柴油機上使用,減煙顯著。既減少環境污染,又能節油5%左右。

2)安裝慣性增壓器。在柴油機上安裝使用慣性增壓器,一般可提高功率15%,油耗下降3%~5%。

3)在濾芯上包扎衛生紙。在柴油機油濾芯上包扎2~3層吸附性強的衛生紙,能提高油料清潔度,降低油耗。

4)加裝泡沫塑料空氣濾芯。空氣濾清器兩層濾網中,增加一層透氣性能良好的8~20mm厚的泡沫塑料,可提高濾清效果,保住油料正常燃燒,降低油耗。

5)回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上,使回油進入低壓油路,可保證正常燃燒,節油效果十分顯著。

二、維修技巧

1、 “三漏”關。修理柴油機,防治并解決“三漏”問題,可采取“五字”準則,即嚴、潔、抹、磨、緊。

嚴:對零件的拆卸和安裝要嚴格要求,遵守操作規程,嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時,要按順序并分幾次緊固,不要無順序亂擰,以防零件變形。

潔:零部件組裝前一定要清潔干凈,嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物,不僅會漏油,還直接影響發動機的工作。

抹:在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻,不要太厚,也不要把墊的整個面都抹上,只需涂抹漏油的局部。

磨:研磨或銑削零件的結合面,其作用是恢復表面的光潔度和精度,使油管接頭或墊片研磨后能保持密封,不漏油。

緊:密封裝置的緊度要適宜,不能過緊或過松。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等,必須保持適宜的緊度。

2、 氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力,活塞與缸套的配合間隙,活塞環的端、邊間隙必須符合要求,氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好,氣缸墊要好,且厚度符合要求。

3、 燃燒室容積關。柴油機修理后往往會使燃燒室容積發生變化,改變原有的壓縮比,直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有:活塞位置裝反,氣缸墊厚度不當,曲柄連桿機械磨損或彎曲,渦流室鑲塊錯位,氣門下陷量過大等。在修理時,應對這些情況加以注意。

4、 正時關。正時關包括供油正時和配氣正時,若供油不正時,S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整,每增減0.1mm厚的墊片,相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時,應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差,然后調整氣門間隙,氣門間隙每變動0.1mm,曲軸轉角變化3°,相當于飛輪弧長11.1mm,調整時應注意活塞壓縮到上止點時,進、排氣門間隙(冷車狀態)不能小于0.2mm,以防機件受熱膨脹,氣門關閉不嚴,或氣門頭撞擊活塞。

5、 “三濾”關。空氣濾清器技術狀態不好,會使灰塵進入氣缸,加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損,造成啟動困難,功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好,會使雜質進入有關零部件之間,造成三大精密偶件早期磨損,加速曲軸與軸瓦磨損,嚴重者會造成柴油機早期報廢。

6、 柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好,會造成噴油霧化不良,柴油機啟動困難,燃燒不完全,積炭增多,以致發動機功率下降,油耗增加,因此,對燃油系,特別是精密偶件要認真進行檢查。

7、 通孔與小孔關。(1)通孔關:現以S195型柴油機為例,軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。

A、 主軸承。每對主軸承油槽上都鉆有油孔,分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通,安裝時,只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷,就能防止主軸承轉動,保證油孔對準,使潤滑油路暢通無阻,避免燒壞。

B、 搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時,如孔不對準,搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑干摩擦而燒損,使氣門間隙變大,產生嚴重的敲擊聲。

C、 連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔,和連桿襯套的油孔相通,向連桿小頭內套銅套時,若兩個油孔不對準,銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲,甚至咬死。

D、 起動軸襯套。安裝起動軸襯套時,兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通,否則起動軸與襯套就會加快磨損,引起供油角度和配氣相位變化,導致柴油機功率下降。

2)小孔關:主要有以下4個小孔。

A、 油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后,油箱不再與大氣相通,油箱上部因油面下降會出現負壓,造成供油中斷,燃油受熱后蒸發,使油箱內壓力升高,會引起油箱開關處漏油,因此,此孔不能堵。

B、 曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后,曲軸箱內廢氣越積越多,曲軸箱內氣壓升高,會使機油滲漏,高溫廢氣混入機油,還會加快機油變質,加速機件磨損,因此,在維修時一定要疏通此孔。

C、 輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞,會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵,沖淡殼體內的潤滑油,加速零件磨損,因此,此孔也不能堵。

D、 水泵泄水孔。該孔如果堵塞,滲漏的水排不出泵體,進入軸承座內,會加速軸承的損壞,因此,在檢修時一定要疏通此孔。

8、 磨合關。(1)冷磨合。卸下噴油器,用外力帶動柴油機運轉,同時檢查機油壓力和各部件溫度,注意傾聽各部件聲音,冷磨合后,趁溫度高時放出機油,清洗機油濾清器和油道。(2)熱磨合。無負荷熱磨合,注意柴油機工作情況和各部位響聲,按規定載荷和時間熱磨合,經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況,發現問題應及時排除。

綜合以上,介紹了柴油柴油機保養與維修技巧的細節技巧,希望對大家有所幫助。那小編還是提醒大家購買發動機選擇大品牌值得信賴,濰柴發電機組質量有保證,后期出現問題售后可以為大家更好的提供服務。需要的廣大朋友可咨詢24小時服務電話:0371-62657051    13633716684

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